실제 자동차 부품을 설계했습니다 카티아 부트캠프 2차 팀 프로젝트 발표회 현장
🔧 실제 자동차 부품을 설계했습니다 — 카티아 부트캠프 2차 팀 프로젝트 발표회 현장
메타 설명: 이젠아카데미 강남캠퍼스 K-디지털 트레이닝 카티아 자동차 엔지니어링 모빌리티 설계 및 3D프린팅 부트캠프 2차 팀 프로젝트 발표회 현장 리뷰. 람보르기니·BMW·제네시스 실차 기반 사이드미러 설계 프로젝트 전 과정 공개.
✨ 발표 시작 5분 전, 강의실엔 긴장이 흘렀다
노트북 화면을 마지막으로 확인하는 손, 발표 자료를 한 번 더 넘기는 눈빛, 조용히 서로를 다독이는 팀원들.
이젠아카데미 강남캠퍼스, K-디지털 트레이닝 "카티아 자동차 엔지니어링 모빌리티 설계 및 3D프린팅 부트캠프" 2차 팀 프로젝트 발표회가 시작되려는 순간이었습니다.
이 자리는 단순한 수업 발표가 아니었습니다. 수개월에 걸쳐 직접 설계하고, 해석하고, 도면으로 완성한 실무형 자동차 부품 설계 프로젝트의 결과를 처음으로 공개하는 날.
발표자도, 팀원도, 강사도 — 모두가 진지했습니다.
자동차 설계 엔지니어 취업을 준비하는 분들에게, 이번 발표회는 이 과정의 실무 수준을 가장 잘 보여주는 장면이었습니다.
🎙️ 카티아 부트캠프 팀 프로젝트 발표회란?
과정명 : K-디지털 트레이닝 카티아 자동차 엔지니어링 모빌리티 설계 및 3D프린팅 부트캠프 발표 단계 : 2차 팀 프로젝트 발표회 (수료 전 최종 단계) 주제 : 실차 기반 사이드미러 전체 설계 및 구조 해석
팀 프로젝트 발표회는 단순히 "무엇을 만들었는가"를 보여주는 자리가 아닙니다. 왜 이 형상인가, 왜 이 두께인가, 이 구조가 진동과 하중에 어떻게 반응하는가 — 설계의 모든 판단을 데이터와 논리로 설명해야 하는 자리입니다.
발표가 시작되자 강사진의 질문이 바로 날아왔습니다.
"왜 이 형상을 선택했나요?" "이 두께는 어떤 기준으로 결정한 건가요?" "UN R46 법규 기준 시야각 충족 여부는 어떻게 검토했어요?" "진동 모드 해석 결과랑 설계 변경 사이의 연결 관계를 설명해줄 수 있어요?"
막연한 설명은 통하지 않았습니다. 수강생들은 설계 데이터를 화면에 띄우며 하나하나 근거를 제시했고, 강의실엔 실제 자동차 개발 현장의 설계 리뷰 분위기가 그대로 재현됐습니다.
수료 전 마지막 관문이자, 취업 면접장에서 꺼낼 포트폴리오의 완성이기도 한 자리였습니다.
🚗 카티아 부트캠프 팀별 프로젝트 내용 — 6개 팀 전체 공개
━━ 6조 | 람보르기니 가야르도 — 에어로다이내믹 사이드미러 설계
🔹 설계 차종 : 람보르기니 가야르도
🔹 핵심 주제 : 고성능 스포츠카용 공력 최적화 미러 설계
🔹 기술 포인트
✔️ 에어로다이내믹 형상 + 구조 강성 동시 충족
✔️ 액추에이터 메커니즘 설계 — 미러 각도 조절 시 내부 하중 분산 경로 분석
✔️ UN R46 국제 법규 기준 시야각 충족 여부 수치 검토까지 포함
람보르기니 가야르도는 슈퍼카 중에서도 공력 성능이 차량 거동에 직접 영향을 미치는 차종입니다. 고속 주행 중 미러에 작용하는 공기 저항과 양력은 단순한 진동 문제가 아니라 주행 안정성과 직결됩니다.
6조는 이 차종의 사이드미러를 외관 재현에 그치지 않고, 에어로다이내믹 형상이 구조 강성에 미치는 영향을 분석하면서 설계를 전개했습니다. 미러 각도 조절 시 내부에서 발생하는 하중 흐름까지 액추에이터 메커니즘에 반영했고, UN R46 국제 법규 기준에 따른 후방 시야각 확보 여부도 수치로 검증했습니다.
공력, 구조, 법규 — 세 가지 엔지니어링 요소를 하나의 설계 결과물에 통합한 팀. "예쁜 미러"가 아니라 "달릴 수 있는 미러" 를 만들었습니다.
✅ 한 줄 평가 : 스포츠카 설계의 실무 요구사항을 정면으로 마주한 완성도 높은 프로젝트
━━ 5조 | BMW 320i — Class-A Surface 디자인-엔지니어링 통합 설계
🔹 설계 차종 : BMW 320i
🔹 핵심 주제 : Alias → CATIA 디자인-엔지니어링 통합 프로세스
🔹 기술 포인트
✔️ Class-A Surface 품질 확보 — 반사광이 끊기지 않는 최상위 곡면 구현
✔️ Alias에서 디자인 형상 확정 → CATIA 엔지니어링 데이터로 전환
✔️ 디자인 소프트웨어와 설계 소프트웨어를 오가는 풀 워크플로우 완성
자동차 외장 부품에서 Class-A Surface란, 반사광이 끊기지 않고 자연스럽게 이어지는 최상위 품질의 곡면을 뜻합니다. BMW, 벤츠, 제네시스 같은 프리미엄 브랜드가 빛을 받을 때 유독 아름답게 보이는 이유가 바로 여기에 있습니다.
5조는 Alias에서 먼저 미러 디자인 형상을 완성한 뒤, 이를 CATIA 엔지니어링 데이터로 정밀하게 전환하는 풀 워크플로우를 직접 구현했습니다. 이 방식은 실제 완성차 OEM에서 외장 디자이너와 차체 설계 엔지니어가 협업하는 방식과 정확히 동일합니다.
디자인 감성을 유지하면서 공학적 정밀도까지 잡아야 하는 이 과정을, 수강생 스스로 소프트웨어를 넘나들며 완성해냈습니다.
✅ 한 줄 평가 : OEM 외장 개발 실무 프로세스를 부트캠프 수준에서 완벽하게 재현
━━ 4조 | 제네시스 Electrified G80 — NVH 정량 목표 기반 전기차 미러 설계
🔹 설계 차종 : 제네시스 Electrified G80 (전기차)
🔹 핵심 주제 : 수치 기반 구조 및 NVH 최적화 설계
🔹 기술 포인트
✔️ 강성 목표값 + 공진 주파수 대역 + 회전각 스펙을 수치로 정의 후 설계 시작
✔️ NVH(소음·진동·하시니스) 성능 목표 기반 Master Section 도출
✔️ 전기차 특성 — 엔진 진동 부재로 외부 진동 민감도 증가 — 에 최적화된 접근
전기차는 내연기관 차량과 달리 엔진에서 발생하는 구조 진동이 없습니다. 얼핏 유리해 보이지만, 오히려 노면과 바람에 의한 외부 진동이 실내에 그대로 전달되기 쉬운 환경입니다. 사이드미러 역시 고속 주행 시 풍절음과 진동이 민감하게 느껴지는 부품 중 하나입니다.
4조는 이 특성을 설계 출발점으로 삼았습니다. 강성, 공진 주파수, 회전각이라는 세 가지 정량 목표를 먼저 수치로 정의하고, 그 목표를 충족하는 Master Section을 도출하는 방식으로 설계를 전개했습니다. "이 정도면 괜찮겠지"가 아니라, 목표 스펙에서 설계를 역산하는 접근법. 현업 설계 리뷰 문서에 그대로 제출해도 손색없는 수준이었습니다.
✅ 한 줄 평가 : 전기차 시대 설계 엔지니어가 갖춰야 할 정량적 사고방식을 정확히 구현
━━ 3조 | BMW M4 CS — 해석 주도형 공력 최적화 Folding 미러 설계
🔹 설계 차종 : BMW M4 CS
🔹 핵심 주제 : 공력 해석 기반 형상 결정 + Folding 구조 메커니즘 설계
🔹 기술 포인트
✔️ Aerodynamic 해석 데이터 기반으로 미러 외형 형상 결정
✔️ 협소 주차 공간 대응 Folding 메커니즘 구조 설계
✔️ 법규 요건 + 공력 성능 + 구조 신뢰성 — 세 가지 상충 조건을 해석으로 해결
BMW M4 CS는 일반 도로와 서킷 주행을 모두 고려한 고성능 차량입니다. 이 차종의 미러는 고속에서의 공력 안정성과 도심에서의 편의성(접이 기능)을 동시에 요구합니다. 두 가지 요구사항은 설계 방향이 상충되는 경우가 많습니다.
3조가 선택한 방법은 "먼저 해석하고, 그 결과를 형상에 반영하는" 해석 주도형 설계 접근이었습니다. 공력 데이터를 기반으로 미러 외형의 방향을 먼저 결정한 뒤, 법규에서 요구하는 시야각 기준과 Folding 메커니즘의 구조적 신뢰성까지 차례로 검토했습니다.
세 가지 상충 조건을 감으로 타협하지 않고 데이터로 해결한 팀. 강사진의 집중 질문이 가장 많이 쏟아진 팀이었고, 3조는 모든 질문에 근거를 제시하며 답했습니다.
✅ 한 줄 평가 : "해석이 설계를 이끈다"는 엔지니어링 원칙을 실전에서 증명한 팀
━━ 1·2조 | 제네시스 G80 — 구조해석 + 주파수 해석 완전 통합 프로젝트
🔹 설계 차종 : 제네시스 G80
🔹 핵심 주제 : 실제 부품 단위 전체 설계 + 구조·주파수 해석 완전 통합
🔹 기술 포인트
✔️ 정적 구조해석 + 주파수 응답 해석 모두 포함한 완전 검증 프로세스
✔️ 실제 차량 장착 시의 거동까지 시뮬레이션 — 단순 모델링을 넘어선 수준
✔️ 조립 순서, 체결 방향, 부품 간 간섭 여부까지 고려한 조립성 검토 포함
1조와 2조는 같은 차종을 서로 다른 설계 방향으로 접근했습니다. 발표에서 두 팀이 각자의 결과물을 나란히 비교하는 장면은 이날 발표회의 하이라이트였습니다.
단순히 미러 형상을 완성하는 것에서 끝나지 않았습니다. 실제 부품이 차체에 장착됐을 때 어떻게 거동하는지 — 정적 하중에서의 강성과 동적 주파수 응답까지 모두 시뮬레이션으로 검증했습니다. 여기에 조립 공정에서 발생할 수 있는 간섭 문제까지 사전 검토한 것은 이 수준의 교육 과정에서 보기 드문 접근이었습니다.
강사진 평가 : "현업 1~2년차 엔지니어 수준에 근접했다."
✅ 한 줄 평가 : 포트폴리오가 아니라 실제 설계 보고서 — 그 자체로 완성된 결과물
👨🏫 이 수업을 만든 사람 — 오희종 강사를 소개합니다
발표회 내내 수강생들 옆에서 날카로운 질문을 던지고, 설계 근거를 끌어내며 피드백을 이어간 사람.
오희종 강사는 단순한 CAD 강사가 아닙니다. 20년 넘게 자동차 설계 현장에서 직접 뛰었던 엔지니어입니다.
🏆 주요 경력
✔️ Toyota Motor — Cockpit Module 설계 프로젝트 리드 ✔️ Bugatti-Rimac — Senior Studio Engineer ✔️ Autoliv Japan — 안전 부품 설계 프로젝트 참여 ✔️ 실무 경력 20년 이상 / 강의 경력 2년 이상
세계 최정상급 자동차 브랜드에서 실제 설계를 이끌었던 엔지니어가 지금 이 강의실에서 수강생들의 설계를 직접 코칭합니다.
람보르기니, 토요타, 부가티 — 그 현장에서 쌓은 노하우가 수강생들의 포트폴리오에 그대로 녹아들어 있습니다.
💬 강의 철학
"자동차 설계 현장에서 사용되지 않는 지식은 가르치지 않습니다."
현장에서 쓰이지 않는 이론, 면접에서 통하지 않는 스킬 — 오희종 강사의 수업에는 그런 것들이 없습니다.
기업 실무자 인터뷰를 통해 만들어진 커리큘럼, 현직에서 사용하는 설계 프로세스 그대로를 강의실 안으로 가져옵니다.
⭐ 수강생 평점 4.9 / 5.0
🗣️ 고용 24 수강생 실제 후기
정말 많이 부족했던 내가 팀 프로젝트와 좋은 사람들을 만나 어렵고 힘든것도 이겨나갈수 있었고, 실무와 같은 경험을 쌓아 좀 더 경쟁력있는 인원으로 발전한 것 같아 기분이 좋았고 뿌듯했고 실무에서 배운것을 사용할 수 있는 자신감을 얻게 되었습니다. 다른 사람에게도 추천할 수 있는 좋은 교육과정 입니다.
카티아 자동차 설계 및 3D프린팅 부트캠프를 통해 실무 중심의 설계 능력을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 기초부터 실무까지 체계적으로 배울 수 있었고, 실제 차량 부품을 직접 설계하고 3D프린팅으로 구현해보며 이해도를 높일 수 있었습니다. 강사님의 전문성과 실습 중심의 수업 방식 덕분에 CAD 설계에 대한 자신감이 생겼고, 취업 준비에도 큰 도움이 되었습니다.
해당 직무를 공부하기 위해 처음 비 전공자로 해당 교육을 시작했을 때는 해당 훈련을 잘 따라갈 수 있을까 하는 두려움만 있었습니다. 다만 선생님의 꼼꼼한 피드백과 잘 짜여진 커리큘럼으로 해당 훈련을 성공적으로 마칠 수 있었습니다. 더욱 새로운 길을 찾게 해주셔서 감사합니다.
좋은 분들과 좋은 환경에서 CATIA V5를 학습할 수 있어서 너무 좋았습니다. 단순 기능 학습에 그치지 않고, 개인 프로젝트와 팀 프로젝트를 진행하며 설계라는 개념을 더 심도 있게 학습할 수 있었습니다. 또한, CATIA V5를 통해 직접 모델링한 제품을 3D 프린터로 출력하여 후가공, 조립 등을 진행함으로써 실제 제작을 위해 고려해야 할 사항과 공차의 개념을 이해할 수 있는 좋은 경험이었습니다. 커리큘럼 전반적으로 실무에 큰 도움이 되는 강의였습니다.
📋 과정 한눈에 보기 — 카티아 자동차 엔지니어링 모빌리티 설계 및 3D프린팅 부트캠프
📍 이젠아카데미 강남캠퍼스 📌 과정 유형 : K-디지털 트레이닝 (국비지원) ⏱️ 교육 기간 : 정규 5개월 👥 정원 : 기수별 30명 한정 (소수정예) 💰 교육비 : 총 18,150,000원 → K-디지털 국비지원 최대 90% 📅 개강일 : 수시 모집 (선착순 마감)
이 과정에서 배우는 것 👇
✔️ CATIA 자동차 부품 정밀 설계 — 3D 형상 모델링부터 어셈블리까지 ✔️ Alias 연계 Class-A Surface 설계 — 디자인-엔지니어링 통합 워크플로우 ✔️ 구조해석 + 주파수 해석 — 설계 결과를 수치로 검증하는 능력 ✔️ UN R46 등 실차 법규 대응 — 법규를 고려한 설계 사고 ✔️ Stratasys 산업용 3D프린팅 — 대기업 현장 수준의 장비로 실물 제작 ✔️ 3D 스캐닝 역설계 — 실물을 데이터로 되돌리는 리버스 엔지니어링 ✔️ 팀 기반 실무 프로젝트 340시간 — 면접장에서 꺼내는 포트폴리오 완성
수강생 전용 혜택 👇
✔️ 500만원 상당 AI+실무 활용 온라인 강의 제공 ✔️ 50+ 협력기업 취업 연계 (면접 멘토링 포함) ✔️ 매월 20~80만원 훈련수당 지급 ✔️ 1:1 이력서·자소서 첨삭 + 모의면접 지원
💼 카티아 자동차설계 부트캠프가 실무형인 이유
많은 분들이 카티아 교육을 "CAD 툴 배우는 곳"으로 생각합니다. 하지만 오늘 발표회를 보셨다면, 그 생각이 완전히 달라졌을 겁니다.
이 과정이 일반 CAD 교육과 다른 결정적인 차이는 하나입니다. "툴을 배우는 것"이 아니라 "자동차 부품 개발 프로세스 전체"를 교육 안에 담았다는 것.
💬 "CATIA 할 줄 안다"는 사람은 많습니다. 하지만 구조해석 결과를 근거로 설계를 수정하고, 법규 검토까지 가능한 엔지니어는 다릅니다. 이 과정은 그 차이를 만듭니다.
자동차 부품 개발 현장 — 현대차, 기아, 현대모비스, 1차 협력사. 이 과정 수료생들이 취업하는 곳들입니다.
📊 자동차설계 취업에서 포트폴리오가 중요한 이유
자동차 산업의 채용 담당자들이 보는 건 두 가지입니다. 툴 숙련도, 그리고 실무 프로젝트 경험.
이력서에 적힌 "CATIA 가능"과, 람보르기니·BMW·제네시스를 직접 설계한 프로젝트 파일을 면접장에 펼치는 것은 전혀 다른 이야기입니다.
단순한 모델링 결과물이 아닙니다. 왜 이렇게 설계했는지, 어떤 해석을 거쳤는지, 어떤 법규를 검토했는지 — 설계의 전 과정을 설명할 수 있는 포트폴리오. 그것이 자동차 설계 취업의 실질적인 차별점이 됩니다.
수료생들의 공통된 후기입니다.
"포트폴리오를 보여주는 순간 면접 분위기가 달라졌어요." "설계 근거를 설명하는 연습이 면접 답변에 그대로 연결됐습니다." "CAD 툴 학원이 아니라 설계 프로세스 자체를 배웠다는 게 달랐어요."
이 과정이 취업으로 이어지는 이유는 단순합니다. 기업이 원하는 수준의 결과물을 이미 만들어봤기 때문입니다.
📌 마무리 — 처음 CATIA를 열었던 그날을 기억하시나요
오늘 발표를 마친 수강생들의 얼굴에는 자신감이 있었습니다. 수개월 전, 처음으로 CATIA 화면을 열었던 그 사람들이 맞나 싶을 만큼.
낯설었던 인터페이스, 어려웠던 공학 용어, 처음 맞닥뜨린 구조 해석. 그 과정을 하나씩 통과하며 지금은 람보르기니와 BMW와 제네시스를 직접 설계한 엔지니어가 되어 있었습니다.
이 과정은 지금 다음 기수 모집 중입니다.
✔️ 자동차 설계 엔지니어 취업을 목표로 하고 있다면
✔️ 제대로 된 실무형 포트폴리오가 필요하다면
✔️ CATIA를 툴이 아닌 실무 프로세스로 배우고 싶다면
✔️ K-디지털 트레이닝 정부 지원으로 부담 없이 시작하고 싶다면
지금이 바로 그 시작점입니다. 선착순 모집이라, 관심 있으시다면 먼저 상담부터 받아보시길 권합니다.
🎯 카티아 자동차 설계 부트캠프 무료 상담 신청
📍 이젠아카데미 강남캠퍼스|
📌 K-디지털 트레이닝 — 카티아 자동차 엔지니어링 모빌리티 설계 및 3D프린팅 부트캠프
📞 02-532-6500
⚠️ 선착순 모집 중 · 마감 전 상담 먼저 받아보세요
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